“以前开油车，虽然油费高，但单子价格也好。”一位老师傅回忆道。现在开上电车，充电确实省了一大笔：几十块钱电费能跑一天，放以前油车得两百块。

运价跌得太厉害，以前市内每公里能赚两块五，现在经常一块多。大家反而对电价更“抠”了：哪怕差几毛钱，也要等到半夜或清早去充，能省则省。

“车多，货少”是所有人都在提的现状。好单子要靠抢，有时候等半天才有一个。一位刚入行一个多月的司机说，每天跑三四百流水是常事，能上五百就算不错了。

面对现实，很多司机调整了心态。不再逼自己“月月过万”，而是算清楚自己的账，找到能持续干下去的方式。

有人把这行当过渡。租辆车，每天赚够租金和电费就收工，心态很放松，“就当赚点零花钱”。

有经验的老师傅则靠智慧避坑。他们摸透了哪里单多、哪些单接了可能空车回来。一位老师傅说，他不拼一天七八百，每天稳定四百多，够生活，人也轻松。“路线熟了，效率高了，比瞎跑强。”

还有人把这看作一份规律工作。固定时间出车、收车，把跑单当成“用时间换钱”，不求暴富，但求稳定覆盖成本，有余力再存点。

大家也更懂得保护自己。帮忙搬运？得加钱。“我们赚的是运费，不是搬运费。”一位司机说得很直白。还有师傅每月花点小钱，请充电站保安帮忙插枪、挪车，省下自己的等待时间去休息或接单。

这种“佛系”，不是偷懒，更像是一种自我经营。他们不再是盲目奔命的工具人，而是开始动脑筋，在平台、市场和自己的生活之间找平衡。